JR北海道根室本線・東鹿越～新得間、台風被害でこのまま廃止か？

上の写真４ヶ所は石勝線との重複区間のため復旧工事が行われる模様

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上２ヶ所の根室本線単独区間の被害は一見それほどの被害には見えない。

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東鹿越～新得間では大きな被害はないが、信号システムが壊滅的被害。

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復旧見通し
新得～芽室間３ヶ月程度での復旧を目指す。
富良野～東鹿越１０月中の復旧を目指す。
東鹿越～落合間は復旧時期が示されていない。

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JR北海道平成26年度の輸送密度ワースト10
留萌線・留萌～増毛　39人
札沼線・北海道医療大学～新十津川　81人
石勝線・新夕張～夕張　117人
根室線・富良野～新得　155人
留萌線・深川～留萌　177人
日高線・苫小牧～様似　298人
宗谷線・名寄～稚内　405人
根室線・釧路～根室　436人
根室線・滝川～富良野　460人
釧網線・東釧路～網走　466人

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１位の留萌線・留萌～増毛間は今年１２月廃止。２位の札沼線・北海道医療大学～新十津川間も地元自治体に廃止の打診。３位の石勝線・新夕張～夕張も廃止決定。４位が根室線の富良野～新得間で、５位の留萌線深川～留萌も地元自治体に廃止の打診。６位の日高線も復旧工事が始まっていない。

廃止決定時の輸送密度
江差線・木古内～江差間４９人
三江線・江津～三次間５０人

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東鹿越―新得間は落合駅周辺の地域の被害が甚大で、同駅ではレールが土砂の下に埋没。トンネルや橋梁も土砂と流木で使えなくなっている。復旧工事に着手できるのは早くても来春以降になる見通し。

出典：JR北海道、根室線の復旧時期示さず　東鹿越～新得間　　:日本経済新聞

島田社長は鉄路での復旧を前提としているのかとの質問に対し「費用が見積もられていないことも含め、どうあるべきかを判断しなければならない」と述べ、鉄路による復旧については明言を避けた。

出典：JR北海道、根室線の復旧時期示さず　東鹿越～新得間　　:日本経済新聞

この区間が廃止になれば、滝川～釧路間を運転される、日本一長い普通列車も廃止に。

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