長崎や京都は、なぜそこまでして、新幹線をつなげたいのだろうか？

3月に開業が予定されている北海道新幹線の新青森～新函館北斗間。東京からは最短で約4時間となり、北海道がぐっと近くなる。

出典：http://news.livedoor.com/article/detail/11182490/

現在、新幹線の建設が北海道新幹線と北陸新幹線、九州新幹線長崎ルート（以下「長崎新幹線」）で行われています。

出典：新幹線を悩ませる財源問題　なぜ東海道は5年で完成できたのか | 乗りものニュース

九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）への導入を目指すフリーゲージトレイン。

出典：フリーゲージトレイン開発継続　しかし長崎新幹線は間に合わず？ - ライブドアニュース

博多～長崎間は現行の特急で１時間５０分程度。ＦＧＴの場合、１時間２０分程度と、３０分ほどの短縮にしかならない。

出典：長崎新幹線は結局、フル規格？　フリーゲージ開発が遅れ…国交相は「沿線と調整し決定」（2/3ページ） - 産経WEST

佐賀県内の自治体が、フル規格化による財政負担の増加と、在来線廃止を心配したことが背景にある。

出典：長崎新幹線は結局、フル規格？　フリーゲージ開発が遅れ…国交相は「沿線と調整し決定」（2/3ページ） - 産経WEST

ＦＧＴは昨年秋、走行試験中に車軸付近のひびや摩耗が確認され、試験中断に追い込まれた。

出典：長崎新幹線は結局、フル規格？　フリーゲージ開発が遅れ…国交相は「沿線と調整し決定」（1/3ページ） - 産経WEST

ＦＧＴは走行試験で不具合が生じ、開業時点で車両を量産することが困難になっている。

出典：長崎新幹線は結局、フル規格？　フリーゲージ開発が遅れ…国交相は「沿線と調整し決定」（1/3ページ） - 産経WEST

フリーゲージトレインの開発は、その導入を前提にしている九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の開業（2022年度を予定）に、間に合わない可能性が出てきました。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151205-00010004-norimono-bus_all

開業時期をめぐっては長崎県は開業時期の厳守

出典：http://wrs.search.yahoo.co.jp/FOR=6wp_ODZV3ijdA2C7khQXvFaOQOkFLd6nBk8zqpEnlb65Kqzz.AiVofaKdpPFUX5lT5RFEE0nLR09opVHxV8hG.CI6i7Tw_ndMMZ4d19Btl_TDKMrsh19WQ4Joq6.Dt48DhRbg4JysQrSlQG5rlrno2WLys6dn3YlV4Lhf0SjkWo7YhVYP3vlz_ElaufPXBX.59raqm31eaq5ekDQMcY_92w3S3MYFMu1hGonDdPa.UotpSD5Bw--/_ylt=A2RCEIjeTs1WcEoA6naDTwx.;_ylu=X3oDMTBta2xuN2pnBHBvcwM1BHNlYwNzcgRzbGsDdGl0bGU-/SIG=128kia83m/EXP=1456396446/**http%3A//www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5033138781.html

博多（福岡県）と長崎を結ぶ九州新幹線長崎ルートをめぐり、運行主体となるJR九州の青柳俊彦社長は24日、与党の検討委員会に出席し、在来線と新幹線を乗り継ぐ「リレー方式」を導入するよう提案した。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160224-00000072-jij-bus_all

リレー方式は、長崎駅を出発した場合、武雄温泉駅までは新幹線に乗り、武雄温泉駅で特急に乗り換える。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160128-00010000-qbiz-bus_all

「FGTでなければ、佐賀県における時短効果はゼロ」と指摘した。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160224-00010001-saga-l41

時間短縮効果も「FGT全面開業でもほとんど見込めない」と利点が少ないことを強調したという。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160224-00010004-nagasaki-l42

北陸新幹線の敦賀（福井県）から先の大阪までの延伸区間について、2016年に入り、議論が風雲急を告げている。

出典：北陸新幹線「敦賀」以西ルートは5案乱立へ　参院選前の決着めぐり「我田引鉄」の混迷 - ライブドアニュース

小浜市から新大阪駅に直接向かう「小浜ルート」（約123キロ、9500億円）

出典：北陸新幹線「敦賀」以西ルートは5案乱立へ　参院選前の決着めぐり「我田引鉄」の混迷 - ライブドアニュース

敦賀から琵琶湖東側を通って米原駅で東海道新幹線につなぐ「米原ルート」（広域連合の試算で約44キロ、建設費5100億円）

出典：北陸新幹線「敦賀」以西ルートは5案乱立へ　参院選前の決着めぐり「我田引鉄」の混迷 - ライブドアニュース

琵琶湖の西を通る「湖西ルート」（同約81キロ、7700億円）

出典：北陸新幹線「敦賀」以西ルートは5案乱立へ　参院選前の決着めぐり「我田引鉄」の混迷 - ライブドアニュース

敦賀から舞鶴市まで延伸させＪＲ京都駅に接続する「舞鶴ルート」を要望した。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160217-00000036-kyt-bus_all

京都府選出で与党PTの委員長を務める西田昌司参院議員が、京都府舞鶴市から南下して京都駅を経由し、関空までつなぐ独自案をPTに提案する見通し

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160214-00000002-jct-bus_all&p=2

事業主体はJR東海で、同社はまず、2027年に東京─名古屋間を開業し、そこから18年後の45年に名古屋─大阪間を竣工。

出典：京都･奈良対立のリニア｢大阪まで延びない｣説 | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

関西主要経済界が「奈良ルート」を押し出すことにしたが、いまだに京都側は諦めておらず、関西は一枚岩になり切れていない。

出典：リニア誘致「奈良ルート」反発する京都　奈良知事がクギ刺し (1/4ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）

関西の主要財界や大阪府・市が東京－大阪までリニアの同時開業を働きかける協議会を発足。「奈良ルート」支持を明確に打ち出した。

出典：リニア誘致「奈良ルート」反発する京都　奈良知事がクギ刺し (3/4ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）

情勢が一気に変化したものの、京都側は依然として「京都ルート」を主張し、“関西一丸”とはなっていないのが現状だ。

出典：リニア誘致「奈良ルート」反発する京都　奈良知事がクギ刺し (3/4ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）

「京都ルートの場合、奈良ルートよりも建設費は2800億円増えるが、経済効果が40億円増し、利用者や事業者の便益も増える」と、京都側は主張する。

出典：京都･奈良対立のリニア｢大阪まで延びない｣説 | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準