車を作って売りたいと考えている人は光岡自動車のまねをしたらいいんじゃないか？

キットカーとは
キットカーとは、選択された自動車部品の集合体であるキットから自宅のガレージなどで組み立ての出来る自動車のことを言う。中でも過去の名車や現在の高級車のデザインがモチーフとされている場合はレプリカや主に英語圏限定でレプリカー（replicar ）とも呼ばれる。

光岡には胸に秘めた計画があった
それは第一号のキットカーづくりを通して得たノウハウを基に、もう一台あるキットカー部品を使って光岡オリジナルのベンツSSKレプリカ車をつくり、改造車のビジネスモデルを確立することだった。

米国から帰国した光岡はキットカーの組み立てに集中した。
作業の合間を縫って光岡は何度も東京・品川にある東京陸運支局に通い、キットカーの車検申請に明け暮れた。

キットカーは改造車のため、車検を通すには事前に改造申請書を提出する必要がある。その申請書には改造した部分が基準値を満たしていることを証明する資料を添付しなければならない。

記者クラブに持ち込むと、新聞社、テレビ局、地方にまでいっせいに配信される
記者クラブとは、マスコミの人たちがいっせいに集う場所ですから、当然、記者たちは毎日、手ぐすねを引いて画期的なニュースを待っているわけです。配布と同時に、すばやく確実に自社のPRができる機関だと認識してください。
記者クラブは、政府や警察などの官公庁に設置されていますが、一方で、情報通信、旅･レジャー、証券、金融、機械、食品、不動産、自動車などの民間の営利業界を対象とした記者クラブも多数存在しています。これが、企業の新商品のニュースなどを広く消費者に伝えるための記者クラブです。

記者クラブにプレスリリースを配布することを、業界では｢投げ込み｣といいます。
毎月、持ち回りでクラブを取り仕切る｢幹事社｣が決まっているので、プレスリリースを投げ込みたい日が決定したら早めにそのクラブに電話をし、幹事を務める会社に｢プレスリリースを配布したい｣と挨拶をします。　
　その上で、配布方法、決まりごと（クラブごとに投げ込むに関する具体的方法の決まりごとがあります）などを確認し、配布当日に記者クラブ内にある各社の資料棚に配布する、というのが一般的な方法です。

記者の一人が発した「現物はないんですか？」
光岡はたまたまBUBUクラシックSSKで経団連会館に乗りつけていた。記者会見は急きょ、試乗会になり、そうなるとそれまで無関心だった記者たちも集まって来て、経団連会館脇の空き地で賑やかな試乗会が始まった。
そこへ運よくNHKのニュース取材クルーがたまたま通りかかった。記者たちの盛り上がりに関心を寄せ、その場でテレビ取材も始まるという幸運が続いた。

次にポルシェ356スピードスターのレプリカの開発に乗り出す
ポルシェ356のレプリカ「BUBU356スピードスター」。外観はクラシックカーでも、ベースはビートルなのでメンテナンス性も高い。356レプリカ車の開発では、三次元の複雑な曲面構成のボディを造形するボディ制作に始まり、ドアのヒンジやフロントガラスをはめ込むためのウィンドサッシなど細部にわたって作り込む高度な複製・改造技術が要求された。

改造車ではあるが、完全な光岡自動車製のオリジナルカー「ラ・セード」
「「ラ・セード」の開発では、ベースになる日産シルビアQ’sのボディがフレームのないモノコック構造のため、ボディを切断して900mm延長する改造に苦労を強いられました」

モノコック構造のボティを切断、延長した場合、強度計算が複雑になった。大型コンピュータを持たない光岡は他の方法を模索した。
「そこで新たに梯子状のフレームを作り、その上に切断したモノコック・ボディを溶接する方法を編み出しました」

1996年、日本で10番目の乗用車メーカーとして認可。
「フレームから作れば、全部自分たちで設計製造したクルマができる」という発想を光岡にもたらす。光岡は「ラ・セード」の開発を契機に、『改造から製造へ』とクルマづくりのハンドルを大きく切ることになる。

行政との闘い―自動車メーカーになること
組立車とは、『自動車の製作を業とする者以外の者』がつくるクルマを意味する法律用語である。まだ、自動車メーカーと認定されていなかった光岡自動車は、運輸省との長い交渉の末に、組立車として車検審査を受けた。
「車検審査は、茨城県の筑波にある日本自動車研究所の施設で行われ、前面・後面の衝突試験（クラッシュテスト）で2台のテスト車を潰した末に合格しました」