開通まで約１０年　品川～名古屋～新大阪　ルートは？　中央リニアまとめ　品川～名古屋４０分

ＪＲ東海は27年にまず品川―名古屋間、45年に大阪までの全面開業を目指しており、総工費約９兆円は全額、同社が負担する。

出典：リニア詳細案決定　品川・名古屋駅は乗り換え素早く　　:日本経済新聞

時速500キロの超高速を最大限に生かすため、ルートも直線に近い形にした。品川―名古屋間の総延長は286キロで、東海道新幹線の同区間より２割短縮した。全体の86％は地下やトンネル内を走行する。

出典：リニア詳細案決定　品川・名古屋駅は乗り換え素早く　　:日本経済新聞

リニア新幹線の所要時間は品川―名古屋間最短40分。これは現在１時間30分強かかる東海道新幹線「のぞみ」の半分以下だ。ただこれは中間駅に停車しない直通運転の場合で、１駅とまると８分間ずつ時間は延びる。ＪＲ東海は運行本数を「１時間あたり５本」と仮定し、最大で同15本の東海道新幹線より本数は少なくなりそうだ。

出典：リニア開通時の姿は？　品川―名古屋 最短40分　　:日本経済新聞

ＪＲ東海は今のところ品川―名古屋間の運賃を東海道新幹線「のぞみ」の運賃に700円程度上乗せすることを想定している。2045年に大阪まで全面開業した際も、上乗せは全線で1000円程度にとどまる見込み。

出典：リニア開通時の姿は？　品川―名古屋 最短40分　　:日本経済新聞

大動脈が２つになると、東海道新幹線の位置づけはどうなるのか。簡単にいうと今の「のぞみ」の役割がリニアに移り、東海道新幹線は途中駅にも停車する「ひかり」や「こだま」の役割が増す。リニア新幹線は出張などのビジネス、東海道新幹線は通勤や観光用とすみ分けし、東海道新幹線に「食堂車」を復活させる構想もあがっている。

出典：リニア開通時の姿は？　品川―名古屋 最短40分　　:日本経済新聞

駅の位置選定では、既存の鉄道駅や高速道路のインターチェンジからの近さを重視。品川（地下40メートル）と名古屋（同30メートル）は東海道新幹線のホーム直下につくり、３～９分で乗り換えられるようにした。神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に設ける中間駅もＪＲの在来線の駅の近くに設ける。中間駅のうち神奈川は地下、残り３駅は地上駅とする。

出典：リニア詳細案決定　品川・名古屋駅は乗り換え素早く　　:日本経済新聞

リニア中央新幹線の線路は、地下に築かれた首都高速中央環状品川線のさらに下をくぐる計画になっている。中央環状品川線の直下から品川駅」まで、リニア中央新幹線が許容する最急勾配の40‰でつなぐと、駅の深さが地表から約40mになる。

出典：リニア品川駅はなぜ深い？ JR東海がQ&A集 | 日経クロステック（xTECH）

相模原市と岐阜県中津川市の２カ所に車両基地も設ける。

出典：リニア詳細案決定　品川・名古屋駅は乗り換え素早く　　:日本経済新聞

本市では，リニア中央新幹線が，日本の未来を切り拓いていくために，我が国にとって最適な内容で整備される必要があると考えており，次の3点を主張しています。
東京‐大阪間の全線同時開業
関西国際空港への延伸
京都駅ルートの実現

出典：http://kyoto-linear.com/about_linear/

山陽・九州方面への乗り継ぎの利便性などから新大阪駅に乗り入れの意向がJR東海によって示されている

出典：中央新幹線 - Wikipedia

防音防災フードは雪や強風、倒木や落石などの災害から線路を防護するとともに、列車の通過で生じる騒音を環境基準内にとどめるための設備。フードの一部を透明にして車両を見えるようにしてほしいとの要請は承知しているが、環境との関連で極めてハードルが高いと考えている。検討は引き続き行う。

出典：リニア品川駅はなぜ深い？ JR東海がQ&A集（4ページ目） | 日経クロステック（xTECH）

非常口や土砂置き場の計画地はすべてエコパークの「移行地域」内にあり、経済活動や居住が可能。路線の一部は、厳重に保護される「核心地域」やレジャーなどに利用される「緩衝地域」を通過するが、南アルプスではすべてトンネル構造とするので地表部の改変がなく、エコパークの計画に影響はないと考えている。

出典：リニア品川駅はなぜ深い？ JR東海がQ&A集（5ページ目） | 日経クロステック（xTECH）

東京のターミナル駅から港区と品川区の境界あたりまでの区間と、町田市小山町の一部区間が大深度地下より浅い区間になる。

出典：リニア品川駅はなぜ深い？ JR東海がQ&A集 | 日経クロステック（xTECH）