気仙沼線・大船渡線BRT区間鉄道復旧をついに断念

東日本大震災で被害を受けたＪＲ気仙沼線と大船渡線の沿線自治体の首長らが24日、国土交通省で復旧に向けた会合を開く。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は仮復旧として代替運行しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の恒久化を自治体側に提案する見通しだ。

出典：JR東、被災路線の代替バス恒久化を提案へ　　:日本経済新聞

震災で不通となった区間に列車を再び走らせるには内陸部へのルート変更など、津波を避けるための防災対策が必要となる。気仙沼線では単純に震災前の状態に戻す場合で300億円、防災費用を含めれば700億円の資金を投じなければならない。

出典：JR東、被災路線の代替バス恒久化を提案へ　　:日本経済新聞

不通区間は、大船渡線が盛駅（岩手県大船渡市）―気仙沼駅（宮城県気仙沼市）間の４３・７キロで、気仙沼線が気仙沼駅―柳津駅（宮城県登米市）間の５５・３キロ。ＪＲは代わりの輸送手段としてＢＲＴを導入し、仮復旧させた。

出典：http://www.yomiuri.co.jp/national/20150721-OYT1T50128.html

関係者によると、ＪＲはすでに沿線自治体に説明を始め、ＢＲＴの利便性などを強調しているという。

出典：http://www.yomiuri.co.jp/national/20150721-OYT1T50128.html

この２つの線についてＪＲは復旧に向けた検討を進めてきましたが、駅の高台移転を含めた復旧費用があわせて１１００億円と多額に上ることに加え、震災前から利用が低迷していたことなどから復旧を断念する方針を固めました。

出典：http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20150721/3507301.html

レールが残ってるところも剥がしてBRT道路にしちゃってるしね。始めからそのつもりだったんでしょう。残念だけどBRTは便利だもんなあ。貨物列車がなければ鉄道の意味合いも薄れるし。

出典：汽車旅のしおり | 乗り鉄系ブックマーク集