【知らなかった】エアバスA320型の前輪タイヤが真横を向くトラブル、これは故障時の仕様だった！【さらなる大事故を防ぐシステム】

ピーチ機は前方のタイヤ2本がパンクしたほか、タイヤホイールが破損。タイヤが横を向いた状態のまま滑走路上で動けなくなった

出典：【電子版】福岡空港の滑走路、一時閉鎖　着陸のピーチ機パンクで | 商社・流通・サービス ニュース | 日刊工業新聞 電子版

「前輪が90度横を向いていた！何事だ！あり得ない！」と叫びたくなるような事故

出典：ピーチのパンク事故、90度横を向いた前輪が大事故を防いだ？ - イケてる航空総合研究所

ジェットブルーの事故で前輪が90度真横を向いてしまった経緯を簡単に説明します。ここは理解が難しいところなので、「前輪が真横に向くような故障状態になることがマニュアルに書かれている」ということが理解できればよいです。

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ジェットブルーの事故では、とある原因により前脚が故障し、離陸後のギアアップ時にセンターよりも少し角度が付いて格納されようとしました。その状態になると、「L/G SHOCK ABSORBER FAULT」(ショックアブソーバー故障)という警報が出ます

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作動シーケンスがズレるとコンピュータは「なんか変だ」と判断し、2つ目の警報として「WHEEL N/W STRG FAULT」(前脚ステアリング故障)を出します。それとともに油圧が切られました。

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この2つの警報が出るとどうなるか。マニュアルには「前脚はセンターから90度回転する」と書かれています。しかも、この状態になった場合「着陸時、可能な限り前輪を遅く接地させよ」と書いてあります。
マニュアルの記述から、この故障モードに入った場合には前輪を意図的に90度に向けていることが読み取れます。「トラブルが起こった場合は90度横に向けるから、あとはゆっくり接地して被害を最小限にしてね。」という意図が感じられるのです。

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ピーチの事故は前輪が90度になったことで、大事故を免れたと考えることもできるでしょう。もし90度ではない角度で固着していたら、また、イスのキャスターのように自由に動いてしまっていたら、滑走路を逸脱し他の航空機と衝突していたかも知れないのですから。

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