雪国の電車、強すぎ！！乱れない運行ダイヤ、都会との違い！

北海道や北陸などの豪雪地帯では、大雪が降ってもほとんどダイヤも乱れずに通常通りの運行を続けている。

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 | ハーバー・ビジネス・オンライン

根本的な違いとは、運行の本数です。豪雪地帯はもともと列車の運行本数が極めて少なく、1時間に1本程度のところばかり。

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 | ハーバー・ビジネス・オンライン

万が一ブレーキの効きが悪くなっても、駅に先行列車がいるような自体は考えられないので衝突の危険がない。

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 | ハーバー・ビジネス・オンライン

車両の前方に排雪板（ブレード）を装着し、進行方向の片側もしくは両側に雪を掻き分ける。

出典：ラッセル車 - Wikipedia

運行ダイヤが過密な首都圏では、もちろんラッセル車を走らせることは不可能。

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 - ライブドアニュース

線路の分岐部分で、列車の進行方向を切り替える「ポイント（分岐器）」。その可動部分に雪や氷が詰まるとポイントが正常に動作せず、列車の進行方向を切り替えられなくなる「ポイント不転換」が発生します。

出典：北の鉄路に厳しい冬　安全確保に向けた取り組みを発表　JR北海道 - ライブドアニュース

豪雪地帯は駅前後のわずかなポイントに融雪装置を設置すれば問題ないが、首都圏の場合は実に3900台ものポイントに対策を講じなければならない。

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 | ハーバー・ビジネス・オンライン

JR東日本ではポイント部分の電気融雪装置を新たに700台増備するなどの対策を打ち出している。

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 - ライブドアニュース

列車にも前方に積もった雪を排雪するスノウブラウを設置している。

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 - ライブドアニュース

雪が降ると、レールと車輪の間の摩擦が低下してブレーキ力が落ちるだけではなく、制輪子やブレーキパッドと車輪・ディスクとの間に雪が入り込んで凍結し、ブレーキが効きにくくなることがあり、大事故につながる恐れがある。

出典：鉄道のブレーキ - Wikipedia

これを防ぐために、運転台にあるスイッチを操作することで常時弱くブレーキをかけた状態にして、制輪子を車輪に当てたままにしておく。

出典：鉄道のブレーキ - Wikipedia

豪雪時は車が使えなくなりますから、鉄道は住民にとって最後の足になります。鉄道の運行は、よほどのことがない限り止めることはできないため、万全の対策を取っているのです

出典：首都圏の鉄道の「大雪対策」が北国並みにできない理由 - ライブドアニュース